|

Hãy làm nhiệm vụ chính của mình đi, thưa Bộ trưởng

Ông Đinh La Thăng

Từ ngày lên chức Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, ông Đinh La Thăng đã “gây sốc” trong dư luận bởi những quyết định đầy cá tính  của mình như “trảm tướng”khi để chậm thời gian thi công công trình , như cấm cán bộ lãnh đạo giao thông không đi chơi golf trong ngày nghỉ, gương mẫu đi xe buýt và yêu cầu cán bộ Bộ Giao thông đi xe buýt ít nhất mỗi tuần một lần , như đề xuất đổi giờ đi làm và đi học ở hai thành phố lớn để giảm ùn tắc giao thông trong giờ cao điểm , như đề nghị hai thành phố lớn trả lại vỉa hè cho người đi bộ … và mới nhất là đề nghị Chính phủ đề ra quyết định thu phí lưu hành đường bộ ô tô xe máy cũng ở hai thành phố Hà Nội và Hồ Chí Minh với mức cao nhất tới 50 triệu đồng/năm

Xem ra Đinh La Thăng và các “quân sư quạt mo” đang ngồi tnong salon nghĩ ra đủ các kế sách có thể để có thể tạo ra sự khác biệt với các “tiền nhân” nhằm giải hai bài toàn Tắc đường và Giảm tai nạn giao thông . Rất nhiều đề xuất , rất nhiều giải pháp nhưng tại nạn vẫn xảy ra hàng ngày với hơn ba chục người chết, ùn tắc thì vẫn hoàn toàn bế tắc ngay cả trong những ngày nghỉ Tết dương lịch vừa qua

Lập luận của “Thăng tư lệnh” là phải tiến hành nhiều biện pháp đồng bộ và kiên quyết thì mới mong giải quyết hai vấn nạn trên nhưng ông Thăng quên mất một điều là ông chỉ là tư lệnh ngành với vai trò rất hạn chế trong cái xã hội có đầy các mối quan hệ đan cài nhau và các cơ chế đang ràng buộc bó tay,  bó chân nhau nên nghĩ gần cần phải nghĩ xa nếu không muốn biến mình thành con rối trên chính trường với những mục tiêu phấn đấu về chính trị cao hơn chức bộ trưởng

Thử kiểm lại một số đề xuất của Thăng tư lệnh xem thử hiệu ứng và kết quả ra sao .

Đổi giờ làm thực ra không có gì mới vì thành phố Hồ Chí Minh đã đưa ra từ mười năm nay nhưng không thực hiện được và Hà Nội cũng “lừng khừng” khi tự mình không muốn quyết mà đẩy “quả bóng” sang chân chính phủ và năm 2012 đã đến mà chưa thấy chính phủ trả lời

Đi xe buýt chỉ là hành động đánh bóng tên tuổi và sau khi “vi hành” vài lần ông đã phải kêu lên “ Đến tôi cũng không thể đi được xe buýt “  Thế thì làm sao cán bộ dưới quyền ông có thể đi xe buýt “làm gương” cho thiên hạ được. Muốn người dân đi xe buýt phải có thêm nhiều xe buýt có chất lượng và có đường cho xe buýt đi nhưng cả hai điều đó lại thuộc thẩm quyền của chính quyền thành phố chứ không phải nơi ông . Trớ trêu thay đúng lúc ông kêu gọi hãy đi xe buýt thì Đài VTV của bạn ông là ông Trần Minh Minh đưa nhiều lần phóng sự về một chiếc xe buýt sập xệ mà người lái xe đã phải dùng cơ lê buộc gá bằng dây thun vào bộ phận phanh để lưu hành theo lịch bắt buộc của Công ty Vận tải nhà nước . Nghe đồn người lái xe này đã bị sa thải khi cung cấp thông tin “chết người” này cho phóng viên ?

Ai cũng biết các thành phố lớn đang quá tải các phương tiện cá nhân trong khi đường xá thì quá chật hẹp và đó là nguyên nhân dẫn đến kẹt xe và chết người . Đường phố chật hẹp thì không thể phá đi mở rộng ra vì vướng “quy hoạch” và “thiếu tiền đề bù khi giải phóng mặt bằng” Cả hai cái vướng này đều do người lãnh đạo gây ra mà thôi . Hãy đi đến các thành phố, thị xã mà xem, chỗ nào cũng thấy làm đường tránh để xe không phải đi vào trung tâm thành phố . Cái đó là do quy hoạch , nhưng chỉ mười năm nữa khi các quan chức mới lên cầm quyền mà lơ là trong khâu quản lý hoặc có mảnh đất nào đó nằm ở mặt tiền có thể mở nhà hàng khách sạn thì hai bên con đường mới sẽ lại mọc lên hai dãy phố mới cho địa phương mình thêm hoành tráng. Căn bệnh cố hữu của tư tiểu tiểu nông và nền kinh tế vỉa hè chỉ ở Việt Nam mới có khó sửa lắm . Ngay nước láng giềng Trung Quốc “bốn tốt”họ đâu có hiện tượng đó.

Không phải do thiếu tiền mà do cái đầu đẻ ra các quy hoạch quái gở đó. Hôm qua có dịp đi đến huyện Văn Lâm Hưng Yên thấy con đường trước khu hành chính của huyện đang được mở rộng như một đại lộ tuy còn dang dở vì không thấy xe máy thi công,  như báo trước công trình còn kéo dài không biết dến bao giờ có thể liên hoan mừng công .

Thiếu vốn ư ? Có lẽ không phải vì sát bên con đường này là tuyến đưởng sắt Hà Nội – Hải Phòng và người ta đã cho xây và lát vỉa hè khoảng lưu không giữa đường sắt và đường bộ ,dài đến hai cây số , có để cả lỗ trồng cây cho dù lỗ này chỉ cách đường sắt hai, ba mét !

Không biết người ta làm vỉa hè cho người đi bộ hay làm cảnh quan cho khu hành chính huyện Văn Lâm thêm đẹp nhưng ở đây không có nhà dân thì lấy ai đi bộ? Vậy tiền làm vỉa hè này lấy ở đâu ra ? Do huyện Văn Lâm bỏ tiền hay do ngành đường sắt bỏ tiền ? Chắc huyện thì chả có tiền để chơi sang như vậy . Thế thì tiền của ngành đường sắt thôi. Thay vì làm hàng rào sắt để ngăn người đi qua đường tàu thì họ làm vỉa hè cho đẹp cảnh quan theo yêu cầu của huyện ? Tóm lại là tiền không thiếu , khi thích người ta có thể làm tất cả .

Mấy hôm nay báo chí lên tiếng rầm rầm về đề xuất thu phí lưu thông đường bộ của Bộ Giao thông Vận tải . Lần này không phải danh nghĩa Thăng tư lệnh mà là danh xưng Bộ Giao thông vận tải . Thì cũng rứa thôi . Theo đề nghị thì Chính phủ sẽ trình Quốc hội quyết định việc thu phí giao thông đường bộ khi xe cá nhân lưu hành trong hai thành phố lớn . Từ 500 .000 đến 2.000.000 đối với xe máy và từ 20 triệu đến 50 triệu đối với xe ô tô nhưng lại miễn trừ đối với xe buýt và xe công vụ – nghĩa là hai loại xe này không phải là thủ phạm gây ách tắc giao thông . Giá mà xe buýt có mồm nhỉ, nó sẽ gân cổ lên cãi “ông đã đi xe buýt của tôi rồi , ông có biết tôi là nguyên nhân chính dẫn đến ách tắc giao thông không mà ông không cho tôi đóng góp tiền xây dựng thành phố ?”

Rất nhiều ý kiến phản đối chủ trương méo mó này trong đó có một ý kiến rất xác đáng  . Rằng có thu thế chứ thu cao hơn nữa người dân cũng không bỏ phương tiện cá nhân vì có đủ xe buýt đâu mà đi , tàu điện ngầm thì còn lâu , nhanh cũng phải mười năm nữa . Như vậy có thể thấy trước việc thu phí cao vào nội đô sẽ thất bại cho dù các đại biểu quốc hội có bỏ ngoài tai sự phản đối của dư luận và có “chiều” và ủng hộ tư tưởng dám nghĩ dám làm của Bộ trưởng Bộ GTVT

Thưa ông bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải . Tên của Bộ của ông đã nói lên hai nhiệm cụ cơ bản của ngành do ông phụ trách . Đó là làm đường cho dân đi và tổ chức việc đi lại của dân . Ông hãy cứ soi hai nhiệm vụ đó mà làm cho tốt đi trước khi nghĩ đến các  việc“động trời” khác

Ông hãy cứ ra doi quất mạnh các chủ đầu tư, các nhà thầu đẩy nhanh và hoàn thành đúng tiến độ các công trình dang dở như ông đã làm với cảng hàng không Đà Nẵng . Tất nhiên là với các công trình do Bộ GTVT làm chủ đầu tư chứ với hai thành phố làm chủ đầu tư thì bó tay.com rồi.

Khi đường trên cao Phạm Hùng -Khuất Duy Tiến hoàn thành trong quý I năm 2012, khi đường 32  đoạn Nhổn- Cầu Diễn hoàn thành trước Tết âm lịch, Khi lối từ cầu Thanh Trì xuống nhập với đường 5 được thiết kế lại hợp lí và mở rộng ra nhanh chóng thì về cơ bản phần ách tắc giao thông do Bộ ông  phụ trách đã được giải quyết một cách cơ bản ( Xin mở ngoặc giá như các nhà thiết kế nghĩ cho ra lượng xe sẽ lưu thông ở nút giao này nhiều như thế nào chắc họ sẽ không thiết kế dở hơi như thế này trong khi lại đổ bao nhiêu tiền của để xây dựng nút giao đường 5 với đường vào cầu Vĩnh Tuy rất hoành tráng mà chả có xe nào đi vào –Buồn thay !)

Tàu điện ngầm thì hơi khó chứ đường sắt trên cao thì có dự án rồi, chủ đầu tư là Ngành đường sắt tức thuộc Bộ ông trực tiếp quản lý, nhà thầu Trung Quốc cũng có rồi sao dự án cứ ì ạch ra thế . Liệu ông có dám đuổi nhà thầu TQ về nước để chọn nhà thầu khác tử tế hơn hay lại sợ “môi hở răng lạnh” ! Lúc này mới là lúc cần bản lĩnh của Bộ trưởng đấy . Chứ trảm mấy thằng “tướng” Việt Nam thì quá dễ tuy cũng “mang thù chuốc oán” đấy chứ chẳng thể đùa đâu

Còn việc tổ chức đi lại việc của thành phố ông cứ để họ lo , đừng lo thay họ không được đâu. Họ “tự ái” đấy . Mà khi họ tự ái vì ông cứ nghĩ thay làm thay họ là họ ì thần cụ ra là ông thân bại danh liệt đấy. Ông hãy cứ lo việc đi lại trên quốc lộ đi . Làm sao xoay được tiền mở được đường đôi suốt tuyến Bắc Nam để xe khách không phải  đối đầu xe tải nữa . Tội nghiệp các oan hồn chết thảm lắm . Riêng việc này tôi chân thành góp ý với ông nên chăng cho đấu thầu tuyến vận tải trên quốc lộ . Chẳng hạn trên quốc lộ I chỉ cho một hãng vận tải có tiềm lực, có danh tiếng trúng thầu và độc quyền vận tải hành khách. Dẹp hết các loại xe dù , các loại chủ xe chỉ có một hoặc hai ba xe luôn chạy nhanh vượt ẩu để bắt khách .mà cái  đám xe tải xe container là lũ hung thấn chuyên ngủ gật khi lái xe về đêm đấy ông phải nghĩ cách cùng công an trị bọn này tới bến đi chứ không thì “kéo giảm tai nạn giao thông” chỉ là câu chữ hão huyền thôi

Xem ra trong rất nhiều giải pháp ông và các cộng sự nghĩ ra chỉ có giải pháp “trảm tướng” nghe chừng hữu hiệu mà thội . Và cũng  thật hợp lý vì nó là nhiệm vụ chính của ông và cũng là dịp ông đặt các quan chức vào đúng ghế của mình cho dù cấp trên đã đặt nhầm chỗ. Đấy mới là dấu ấn cá nhân mà người đời ghi nhận.

Lương Khấu Lão – Quechoa.info

7 Phản hồi cho “Hãy làm nhiệm vụ chính của mình đi, thưa Bộ trưởng”

  1. Bùi lễ says:

    Dì nhiên là nhìn vào chíh quyền có trật tự hay không thì người ta là nhìn vào dòng xe cộ chạy
    ngoài đường . Chính quyền Vietcong gio6′ng như thế :-))))
    that ra VN xe cộ nhiều nhất là xe hai bánh, nhưng giao thông bị tắt nghẻn vì là người ta chạy xe vô
    trật tự không tuân theo luật giao tho^ng them vào đó đường xá tuy có phân lằn ranh nhưng ai
    muốn chạy lằn nào thì chạy (tạo ra tai nạn, nghẻn/ ứ) mà không phân lằn lên và xuống!
    Vấn đề là giao thong ở VN thiếu khoa học (Thử nghĩ xe chạy trên xa lộ mổi loại xe chạy tốc độ
    khác nhau, mà xa lo6. thì nhiều nhất là hai lằn lên xuống, rủi gặp chiếc xe chỉ cho chạy 30-40 kmm/giờ thì là như rước kiệu :-)) hết ý! ) . Thêm vào đó các quan ít ai tuân theo luật
    đi đường thì dân cũng bắt chước theo . Tiền phạt thì bang cash nên “đầy tớ dân” bọc tui
    dể dàng cho nên đầy tớ cũng tạo ra nhie6`u vấn đề làm xe bị kẹt .

    Hình như ông Thăng có test thử là cho xe 2 bánh và xe bốn bánh chạy riêng lằn làm cho thiên hạ la ó
    (ý thì hay mà áp dung trật nên trot quớt) . Đèn xanh đèn đỏ có còn mục đích là giới hạn các xe từ
    các đường đổ về đường trong tụ điểm chính trong thời gian nào đó chứ không fa?i chỉ là ngừng và cho cphe’p xe chạy không thôi Kỷ sư gia thong ở VN thích ngồi xa long để điều nguyên xe cộ (!)
    thì làm sao mà he6′t kẹt xe . Nên thực tế tí là,
    1- đếm xe từ các đường (in & out) để có thể giới hạn xe vào tụ điểm
    2- tính lại delay time cho đèn xanh đèn đỏ
    3- tính lại giới hạn vận tốc cho các xe chạy ở xa lộ nên có 1 vận tốc giới hạn mà thôi
    4- phân lằn lên xuống rỏ ràng (dù lằn xuống hay lằn lên không có xe vẩ phải để trống ai dùng thì phạt)
    5- ngay ngữ tư/5/6 .. cấm có xe khi đèn đỏ (cái này thì kho’ mà thực hành ở VN :-)) )
    6- cấn công an giao thong tham nhũng/hối lộ :-))
    7- Nên dời những trường học (đâu nhất thie6′t fa?i ở trong phố)/ cơ quan / cơ sở thương mai ra ngoài phố nếu cần thiết.

    Với 02 năm làm về traffic design ngày xưa (1987-88) tớ góp ý đại khái như vậy hy vọng help :-))

    Giao thong là vấn đề khoa học nên giãi quyết theo khoa học . Nếu không thì dù ông nào lên cũng vậy thôi .

  2. Nguyễn Văn says:

    Đất nước suy vong, đạo đức suy đồi cũng vì mấy ngài lãnh đạo tiến sĩ ngày nay.

    Ngày xưa đi làm “cắt mạng” theo cộng sản, xuất thân là bần cố nông, chữ đọc chưa thông, chân đi dép râu, đầu đội nón cối, tay cấm súng aka, vai đeo túi lương khô; tất cả do tình đồng chí Chệt viện trợ để anh em Việt Nam một nhà giết nhau.
    Ngày nay cầm quyền, lãnh đạo đảng “thằng” nào cũng có cái bằng lận lưng, “thằng” nào dốt lắm cũng là tiến sĩ hay phó giáo sư. Người ta nói lãnh đạo ngày nay không con dốt, tất cả đều là tiến sĩ, tiến sĩ nhiều hơn kỹ sư, tiến sĩ đầy đường. Người dân bảo rằng ra đường là gặp tiến sĩ. Không cần đi học cũng là tiến sĩ, cứ có quyền, có tiền là có tiến sĩ. Oai thế chứ đâu như cái thủa đi học bình dân học vụ năm nào đánh vấn ê a mỏi cả mồm, thương cô giáo trẻ chẳng biết tán sao bèn gửi cái chai cho cô và cô giáo gửi lại trái chanh, thế là hai người lấy nhau.

    Hóa ra học bình dân học vụ còn giá trị hơn cái bằng tiến sĩ của lãnh đạo đảng bây giờ.

  3. vietdan says:

    Tôi thường nghe dân vỉa hè sau khi tổng kết các việc làm tào lao của bộ trưởng Đinh La Thăng và đặt cho ông Thăng cái tên rất ngộ nghĩnh là ” Đinh tặc “. Ông hãy tự xem xét về mình có xứng đáng là Bộ trưởng không ?Với những việc làm ” vô tích sự”của ông, chẳng lẽ để khắc phục ùn tắc giao thông, tôi giúp ông môt sáng kiến như thế này : ” Từ nay Nhà nước không bán xăng nữa ! ” Có thể ông cũng chấp nhận và ra chỉ thị cấm bán xăng cho xe hơi và xe gắn máy chăng ?

  4. sh says:

    Những suy nghĩ trái khấy của Đinh la Thăng khác nào cấm con người hít thở không khí ,uống nước khi khát …nấu cơm không có cũi lữa …v v chỉ biết cấm và dùng biện pháp áp đặt …gây khó cho người dân như cấm ô tô ,xe máy vào TP trong giờ cao điểm ..mà phương tiện công cộng thì không có ,chỉ có loại xe buýt cà tàn …quá tải ,ô hợp lộn xộn dùng cho người nghèo ,công nhân sv hs ngoại tỉnh …còn thu phí ô tô ,xe máy là khoan sức dân …hiện nay người dân phải đóng bao nhiêu loại thuế ,dịch vụ …mà Đinh la Thăng ngựa con kháu đá chỉ nghỉ có một chều mà không nghĩ ra chiều ngược lại và tác động chung đến cộng đồng xã hội …

  5. Binh says:

    Ông Đinh La Thăng học trường ĐH Tài Chính kế toán HN, một thời làm kế toán trưởng tổng công ty Sông Đà. Cái bằng tiến sĩ của ông cũng nhờ người làm hộ. Vậy là quí độc giả có thể hiểu ông ấy là người như thế nào.

    • Cám ơn Bạn Bình dã cho dọc giả biết về “me-Xừ” BT Thăng.Bộ Trưởng mà học hành như thế.
      Chẳng trách có một vị TS ở Viện Nghiên Cức Cầu Dường VN,khi báo chí hỏi:”vì sao dường cao tốc Trung-lương xe chạy hay nổ lớp,ông trã lời” có nhiều lý do…trong dó có lý-do Xe chạy nhanh,
      ma-sát (resistance)càng cao,ông nói nước mình nghèo,không nên chạy nhanh…) VNNet. Chúng
      ta nhìn vào dể thất trình dộ Cán-bộ ở “thượng-tầng Quốc gia”như thế dó.Dúng là:”những
      thằng mù dẩn giắt chúng ta di(ăn xin)”!!

  6. Nói về Bộ Trưởng Dinh la Thanh,tôi dồng ý chỉ có “trảm tướng”nghe chừng hửu hiệu!!Còn tất cả những công việc khác xem chừng “nổ”quá nhiều,nhưng không thấy hiêu quả.Cụ thể gỉai quyết nạn kẹt-xe ở các TP lớn.Ông BT dề nghị :diều chỉnh giờ làm,di xe buýt…và gần dây lại là thu-thuế lưu=hành vào giờ cao diểm,thu
    phí xe ngọai tỉnh vào TP…nói chung rất nhiều biện-pháp.Có người hỏi O^ BT làm như thế có chắc nạn kẹt
    xe chấm dứt,O BT trã lời Mỹ còn chưa chắc ,huống là tôi!! Thiệt là hết chổ nói!. Giải quyết “nạn-kẹt-xe”là công việc hòan tòan mang tính khoa-học. Dã là khoa-học phải có nguyên tắc của nó.Giải quyết dòng xe không khác nào giải quyết giòng chảy của nước.Biển cả là chổ thông nước cuả các gìòng sông.Tương tự như thế,dối với giao-thông thì xa-lộ,dường cao-tốc chính là “biển cả”của sự Lưu-thông.Không có hệ
    thống xa-lộ,cao-tốc thông với dường nội bô,thì không thể gỉai quyết nạn-kẹt -xe dược.Cứ loanh quanh
    giải quyết trong thành phố,không khác nào mèo- chạy -quanh- tấm- ván.Trong nguyên tắc Bình-thông-nhau,bịt chổ nầy,nước chảy qua chổ khác,lượng nước trong bình không thay dổi. Giao thông cũng thế,phải có chổ thóat.Một vài ý-kiến thô-thiển về kỷ-thuật với O^ BT,chứ không dám”múa rìu qua mắt thợ”./

Phản hồi